La commission Grand Prix, composée de MM. Carmelo Ezpeleta (Dorna, président), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) et Biense Bierma (MSMA), en présence de Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Webb (IRTA, cecrétaire de la réunion), Corrado Cecchinelli (directeur technique), Jorge Viegas (Président FIM), Paul King (directeur FIM CCR) et Dominique Hebrard (directeur technique FIM CTI) lors d'une réunion tenue à Valence le 23 novembre 2023, a approuvé les propositions suivantes :
Système de concession MotoGP™ - entre en vigueur pour la saison 2024/immédiatement
2.4.2 Révision du système de concession dans la catégorie MotoGP™
Le système de concession de la catégorie MotoGP™ a été mis à jour. Cette proposition révisée des critères d'octroi et de retrait des concessions a été approuvée à l'unanimité avec la MSMA. Toutes les usines ont donné leur aval à la proposition pour le bien du championnat.
Les concessions seront calculées sur deux périodes. La première va de la première à la dernière épreuve de la saison. La seconde s'étend quant à elle de la première épreuve après le Test d'été à la dernière épreuve avant le début du Test d'été de la saison suivante.
Les usines seront classées en quatre catégories (A, B, C ou D) en fonction du pourcentage des points maximums possibles qu'elles ont accumulés lors de chacune de ces périodes. Cette lettre déterminera le nombre de journées de Tests ainsi que les pilotes autorisés, les wildcards, le nombre de moteurs, les spécifications et le gel des moteurs, les évolutions aérodynamiques ainsi que le nombre de pneus fournis pour ces Tests.
Toutes les catégories - à partir de la saison 2024
1.13.3 Programme
Pour des raisons de sécurité et pour toute la durée de l'événement à partir du mercredi, l'utilisation de scooters sur la piste est interdite à l'exception du personnel de l'organisation/du circuit chargé de la mise en place et de l'entretien.
1.15.5 Qualification pour la course
Dans le cas où un pilote sous contrat n'enregistre pas un temps au tour lui permettant de participer aux qualifications en raison d'un cas de « force majeure », la direction de course peut accorder une dérogation pour permettre au coureur de participer.
1.18.13 Procédure de départ
Pendant le tour de formation de la Tissot Sprint ou de la course MotoGP™, la direction de course peut sortir le drapeau blanc autorisant les changements de machine en raison de la pluie. Les coureurs peuvent entrer dans la voie des stands pour changer de gommes ou de moto et prendre ensuite le départ de la course depuis la voie des stands sans recevoir de pénalité.
Cette proposition va dans l'intérêt de la sécurité afin d'éviter que les pilotes soient contraints d'effectuer le tour de formation ainsi que le premier tour de course sur des pneus slicks dans des conditions humides.
1.24.5 Fin d'une course
Il est précisé qu'à l'issue d'une course, les trois premiers doivent se rendre dans la zone du parc fermé/podium sans s'arrêter aux stands. Les célébrations en piste, y compris l'arrêt après la fin de la course, restent autorisées.
2.4.4.2.10 Transpondeurs de chronométrage
Afin d'assurer sa fiabilité, il est précisé que le positionnement du transpondeur de chronométrage et de l'antenne, tel que défini par le service de chronométrage et le directeur technique, doit être respecté et ne peut en aucun cas être modifié sans autorisation préalable.
2.4.5.2 Équipement du pilote
Un nouveau système de marquage spécifique à la FIM (déclaré par le fabricant comme étant conforme à la réglementation MotoGP™) pour l'équipement de protection du pilote (cuirs, gants et bottes) a été convenu avec tous les équipementiers et sera obligatoire à partir de 2024 dans toutes les catégories.
3 Code disciplinaire de la FIM
Le groupe de travail juridique de la FIM a procédé à diverses clarifications et mises à jour de la formulation du code disciplinaire afin d'utiliser un langage juridique plus précis lorsque cela est nécessaire.
5 Code médical FIM
Diverses clarifications et mises à jour du code médical FIM ont été apportées par la commission médicale de la FIM, en collaboration avec le médecin-conseil de la FIM et le directeur médical du MotoGP™ afin d'améliorer les procédures et la documentation.
Catégories Moto2™ et Moto3™ - à compter de la saison 2024
1.13.1 Calendrier
Pour les catégories Moto2™ et Moto3™, la P1 du vendredi matin sera désignée comme « Essais libres, non prises en compte pour les qualifications ».
Cette proposition répond aux demandes de toutes les équipes Moto3™ et d'une grande majorité des équipes Moto2™ qui souhaitaient disposer de plus de temps pour travailler sur les réglages des machines. De plus, cela permettra d'aligner les séances sur la catégorie MotoGP™.
1.15.1.2 Essais et Tests
Le nombre de journées de Test privés autorisées pour les catégories Moto2™ et Moto3™ sera désormais comptabilisé pour les pilotes sous contrat uniquement (auparavant, il s'agissait des pilotes et des équipes sous contrat). Cette mise à jour a été faite en accord avec les teams Moto3™ et Moto2™ et en tenant compte du fait que de nombreuses équipes font également rouler les mêmes machines dans d'autres championnats.
2.5.4.1 Poids de la machine et du pilote
Dans les catégories Moto3™ et Moto2™, la pesée dans la zone du parc fermé sera effectuée immédiatement après l'arrivée du pilote et avant toute interaction avec les équipes et les médias.
2.6.4.2.3 Direction et guidon
Dans les catégories Moto2™ et Moto3™, la définition des dimensions et de la conception des poignées est davantage clarifiée. Cela aidera à l'application de la règle interdisant de rouler avec une main hors du guidon.